機艙罩作為風力發(fā)電機組的重要部件，是風力發(fā)電機組的防護結構，使風力發(fā)電機組能在惡劣的氣象環(huán)境中正常工作，保護內部設備和人員不受風、雨、雪、鹽霧、紫外輻射等外部環(huán)境因素的侵害。在這種環(huán)境條件下，要保證風電機組正常工作20年，就要求機艙罩具有高質量、高可靠性。
機艙罩產(chǎn)品體積大，所需的附屬配件多。復雜型號機艙罩配件多達數(shù)十件，只有達到將上述所有部件完整地組合成一個有機的整體，才能夠交付用戶方使用。
制造工藝
機艙罩成型工藝的選擇應滿足材料性能、產(chǎn)品質量、制造成本、生產(chǎn)效率等要求，并且需要根據(jù)產(chǎn)品的結構形狀、尺寸大小來選擇合適的工藝，工藝選取直接決定了機艙罩成品質量的優(yōu)劣。玻璃鋼機艙罩常用的成型工藝有手糊成型工藝、真空袋成型工藝、LRTM成型工藝和噴射成型工藝等。工藝選擇可根據(jù)機艙罩外形尺寸、結構形狀、模具型式、模具成本、制品表面質量、制品要求厚度精度等方面綜合考慮，依據(jù)實際情況選擇優(yōu)的成型工藝。
制作材料
玻璃鋼具有質量輕、強度高、耐化學腐蝕、電絕緣、透微波等許多優(yōu)良性能，而且成型方法簡單，可以一次成型各種大型或具有復雜構型的制品。聚酯玻璃鋼的比強度高于型鋼、硬鋁和杉木，但比模量較低。經(jīng)過合理的結構設計，可以彌補其彈性模量的不足，而且充分發(fā)揮其比強度以及其他優(yōu)良性能?？紤]到機艙罩的性能要求選擇玻璃鋼作為合適的材料，制造機艙罩的玻璃鋼是由不飽和聚酯樹脂和玻璃纖維增強材料構成的。
不飽和聚酯樹脂
不飽和聚酯樹脂具有粘度低，易浸透增強材料，外觀色澤淺，可調節(jié)粘度和凝膠、固化時間，固化后的樹脂綜合性能良好，具有很好的韌性、耐酸性、耐腐蝕性、耐老化性。并且價格相對便宜、品種多的特點。
玻璃纖維增強材料
玻璃纖維增強材料是玻璃鋼的主要承力材料，它能大幅度提高樹脂的強度和彈性模量，而且能減少復合材料成型過程中的收縮，提高熱變形溫度。E玻璃纖維是一種鋁硼硅酸鹽纖維，其堿金屬氧化物的含量小于0.8%。這種纖維具有較高的強度，較好的耐老化性和優(yōu)良的電性能。其缺點是易被無機酸侵蝕，廣泛用于強度和耐水性要求較高的玻璃鋼制品。玻璃纖維增強材料的選用要根據(jù)制品的性能要求，如力學性能、耐熱性能、耐腐蝕性能、電性能等，以及制品的成型工藝和成本要求來確定的。應注意選用的玻璃纖維及其織物應當容易被樹脂浸潤；有較好的形變性，以滿足復雜形狀制品的成型需要；滿足制品的性能要求，在滿足性能要求的前提下價格便宜。 [1]
機艙罩模具
模具是機艙罩成型工藝中的主要裝備，模具的結構形式、強度、表面質量對機艙罩制品的質量、生產(chǎn)成本和生產(chǎn)效率有非常大的影響。故模具的制造需要符合以下基本原則：
?。?）模具首先要符合制品設計的精度要求。變形小、精度高的模具可保證制品尺寸準確，因此，對尺寸精度要求高的制品，一般根據(jù)經(jīng)驗給出收縮余量和變形余量。
（2）模具要有足夠的強度和剛度。足夠的強度和剛度可以減少模具的變形，并且在產(chǎn)品制造過程中減少起模、搬運等外力對模具的的損壞，延長模具的使用壽命。
?。?）模具要易于使用，方便脫模，目前多數(shù)機艙罩的尺寸非常大，如2.0MW機組的機艙罩模具長度有17m左右，寬度和高度達到4-6m，而6.0MW機組機艙罩尺寸將更大。因此，在模具設計時要充分考慮產(chǎn)品的制造和脫模方式，設置相應的脫模角度和機構來提高生產(chǎn)效率。
（4）根據(jù)機艙罩產(chǎn)品的質量和產(chǎn)量要求選擇合適的模具材料。模具一般均比較昂貴，故選用不同的材料對模具的質量和成本影響巨大，所以應結合模具本身造價和使用壽命進行材料選擇。
